Entrevista exclusiva a Guillermo Missiano en el marco del Encuentro de Protagonistas 2022.

¿Cómo ve las inversiones mencionadas por el titular de la ANP y cuánto ayudan al crecimiento del comercio exterior en la región?

En un contexto mundial donde hay muchos desafíos, contar con un calado de 13 metros es una reducción de costos necesaria para que nuestras industrias puedan ser competitivas.

¿De qué manera sería posible replantear la concepción de logística actual?

Hoy es interesante plantear el cambio de paradigmas en cuanto a lo que la tecnología ofrece en este marco de retorno a la presencialidad luego de casi 2 años de tareas meramente digitales. Notamos que la pandemia nos permite re-definir el concepto de just in Time. Es la logística justamente la puerta de entrada a los diferentes mercados y toda acción que permita que barcos que llegan puedan irse con el mismo volumen de carga, gracias a mejoras de calados en puertos de nuestra región, esto permite una notable reducción de costes y nos permiten ganar competitividad.

¿Qué puede contarnos acerca de la empresa que representa y cómo este nuevo concepto tiene un papel fundamental en sus inversiones?

PTP es un concesionario portuario/logístico con presencia en el Mercosur y España que tiene como misión conectar mercados, tanto los oceánicos como los mediterráneos y buscamos brindar las alternativas para poder generar mejores intercambios.

Redefinir el just in time nos permitió decidir invertir en el puerto de Cádiz, España con la firme idea de conectar mercados.

Cuando llegó la crisis en China, el mundo tuvo que suplir la necesidad de alimento (mega granjas porcinas) del mercado más grande del planeta, a lo que al tiempo se le sumó el desafío para la cadena de suministro debido a la pandemia, donde los productos no llegaban a los mercados destinos y hasta cambiaron la concepción de compra de los usuarios.

Puertos cerrados, barcos en vilo, diferentes estándar sanitarios que afectaron la logística y luego el bloqueo del Canal de Suez, sumando mucha más leña al fuego y poniendo en jaque con lo que fue la logística hacia y desde Europa.

Y en nuestra región, la crisis hídrica realmente ha perjudicado nuestra logística donde muchas posibilidades de negocios con mercados fuera de la región han debido ser dejados de lado por la incertidumbre de no poder llevar el producto desde el punto de producción a destino final.

Por todo lo mencionado, hay que cambiar la concepción para lograr estar cerca de los mercados, de las necesidades de producción. Una opción que planteamos son las cadenas de cercanías, especialmente en los casos donde hay que resolver las necesidades de lugares alejados donde ya la prioridad no solo es llegar al puerto pasando de los Incoterm C a los Incoterm D, llegar finalmente a nuestros principales mercados.

Este tipo de acciones involucra mayores inversiones pero al mismo tiempo, la consecuencia positiva es asegurar que el producto llegue sin intermediarios, poniendo mayor seguridad al alcance de los clientes gracias a la tecnología.

Para lograr esto, hay que desarrollar una red de ideas como el que estamos desarrollando en la bahía de Cádiz para cargas refrigeradas en un recinto que hoy tiene conexión directa mediante ferrocarril a toda Europa y, debido a su cercanía, nos permite llegar a la zona del Magreb o el norte de África.

Pero no solo hay que invertir en el destino de nuestros productos, hay que invertir en nuestra región. De eso depende también el éxito de la operación, complementando la actividad de los puertos de la región para que la carga pueda tener muchas opciones en materia portuarias y la cadena de suministros funcione de manera fluida.

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