Benjamín Kemanian, gerente general de Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. (SELF) durante su participación en U-HUB, “El ferrocarril como apoyo a la cadena logística intermodal” dijo que trabajan en hacer que el ferrocarril sea cada vez más confiable y competitivo.
¿Cuál sería la oferta comercial y qué planes tienen porque imagino que habrá necesidades de impresión de material rodante o de reacondicionamiento?
De alguna manera, nos proponemos a ser precursores en esta materia y desde el momento que somos un operador privado con participación pública tenemos las condiciones legales para proponer y llegar a realizar acuerdos privados, por suerte aquí hoy varios interesados en el tema con los cuales hemos iniciado tratativas formales, con los cuales hay inclusive algunos memorándums de entendimiento firmados y algunos que se están estudiando analizando o revisando. Vemos con mucho interés que hoy se haya presentado públicamente el tercer operador privado parte del grupo Ras lo cual no parece sumamente interesante.
También es bueno transmitir a la comunidad que nos hemos propuesto desde el primer momento y estamos trabajando en eso. Estamos apoyándonos mutuamente con la dirección Nacional de transporte ferroviario a los efectos del cumplimiento de la reglamentación y la homologación de equipos y capital humano y de quienes deben estar al frente de cada proceso, con cada uno de los operadores ya está en negociación para ver la mejor manera de complementarnos y ofrecer la mejor propuesta a los clientes.
Cómo se ha planteado, ya estamos en conversaciones para ver las mejores formas de complementarnos y trabajar en común; a muchos de los que están aquí les interesa la propuesta comercial la podemos basar en el siguiente concepto; por un lado, precisamos que se genera la confianza suficiente en que el sistema existe y que va a existir por muchos años, que va a ser confiable y lo vamos a poder demostrar y es el gran desafío y que además va a ser absolutamente competitivo y pero además complementario con el resto de los modos
Quiénes estamos en este mundo desde hace muchos años sabemos muy bien que un precio no es nada si no está acompañado de toda una serie de servicios accesorios que conforman el precio final por tonelada por kilo o por el metro cúbico de volumen de cada uno de ustedes negocie.
SELF en este momento tiene un plan que es una simulación inclusive de cómo rodarían sus equipos en vía central a partir del funcionamiento de las unidades del operador de BCC. SELF tiene ya una aproximación con la parte técnica del tercer operador de grupo Ras de cuál es la idea inicial de ellos en cuanto a material tractivo y el material remolcado o no y cómo sería posible complementarnos; y de la misma manera como planteé hace un momento tenemos memorándum de entendimiento, carta de intención por un volumen de cargas interesante.
Ya se está trabajando y ya se están adecuando; y en por lo menos dos de los prototipos de unidades de carga que se están preparando para su homologación técnica. Es bueno que la comunidad entienda la capacidad total de la vía y la cantidad de toneladas que se puedan llegar a transportar. Esto va a depender básicamente de la velocidad de circulación para cada uno de esos trenes y el peso por eje. Como bien se planteaba anteriormente habría una limitante previa que sería el largo de los trenes y ahí también vamos a algo puntual; estamos trabajando en uno de los prototipos para disminuir la tara de los equipamientos, para que el peso por eje nos permita transportar más carga neta y hacer mucho más competitivo cada una de esas toneladas a transportar en beneficio de los clientes y en definitiva en beneficio de la comunidad.
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