ENTREVISTA

Hugo Luraschi
Gerente de la Cámara de autotransporte terrestre internacional del Uruguay (CATIDU)

La ausencia de una ley de transporte multimodal y de una norma de contrato de transporte de carga por carretera, los avances y los puntos oscuros por los que atraviesa el sector, así como la escasa importancia que algunas empresas le dan a la logística, fueron analizadas en esta entrevista con la Revista Protagonista por el gerente de CATIDU, Hugo Luraschi.

“Es un gran error creer que la distribución es una actividad apéndice de la que debo ocuparme cuando tengo el negocio armado”

¿Cuál es el cometido de CATIDU?

CATIDU nació con el fin de tratar los problemas comunes del sector dentro y fuera de fronteras. Con el devenir del tiempo y conforme a la realidad de la región, fue modificando ese cometido inicial ajustándose a las nuevas exigencias y a las nuevas coyunturas. Con la puesta en marcha del Mercosur la Cámara impulsó en conjunto con gremiales de los países miembros y asociados al bloque, la creación del Consejo Empresarial del Cono Sur (CONDESUR) y es en ese ámbito que enfrentamos los problemas comunes de todas las banderas.
También, y para los problemas que se generan dentro de nuestro país, CATIDU es socia fundadora de la Mesa Integremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), donde desde el comienzo se ha participado en el directorio intentando colaborar desde nuestra perspectiva y experiencia.
En términos generales puede afirmarse que el cometido es facilitar y mejorar el transporte internacional de carga por carretera, fomentando a Uruguay como Polo Logístico, defendiendo los intereses de la bandera uruguaya en todos los ámbitos, generando los lazos con los gobiernos nacionales y extranjeros con el fin de lograr esos objetivos, y provocando confianza dentro y fuera del sector.
También y teniendo en cuenta los avances tecnológicos de última generación, se viene desarrollando una política de alianzas estratégicas con prestadores de servicio, a los efectos de desarrollar sistemas que ayuden a mejorar la gestión, es decir, reduciendo tiempos, bajando costos e impulsando las prestaciones transparentes con los organismos de contralor del Estado, todos los intermedios que participan en la cadena de distribución y fundamentalmente, con los clientes.

ENTREVISTA

Ing. Oscar Hugo Vecslir
Interventor de la Administración General de Puertos – AGP – ARGENTINA

Revista Protagonista dialogó con el Ing. Oscar Vecslir, Interventor de la Administración General de Puertos de la República Argentina.

Ordenamiento interno  y mejora de la competitividad

En primer lugar: el ordenamiento interno. La Administración General de Puertos, a cargo del puerto de Buenos Aires, tenía un incumplimiento en la presentación de balances.
En segundo lugar, hemos hecho el organigrama interno de la empresa. Llamado a concurso de las primeras categorías y cubrir cargos gerenciales que estaban sin cubrir.

Ordenar el sistema informático, que era el otro tema débil del puerto. La Universidad Tecnológica Nacional y la Universidad de Buenos Aires están colaborando en el tema balances, en el tema informático y en todos estos temas que hacen a nuestro ordenamiento interno.

Otro tema importante, fue mejorar la competitividad del puerto. Las terminales de Buenos Aires estaban con un problema de retraso tarifario, tienen tarifas controladas por la autoridad portuaria. Por un problema de asimetría que tuvimos entre el 2001 y 2003, hubo decretos que congelaron esas tarifas. Ahora pudimos reacomodarlas, volviendo a los valores de los pliegos originales.
Es decir; logramos que puedan recuperar el valor tarifario con el que licitaron en el año 93.